一、车站设计说明

一、车站设计说明

（一）重庆北站

1.既有车站概况

重庆北为渝怀线上的既有客运站，设到发线11条（含正线2条），预留2条；基本站台1座，中间站台3座，预留1座。怀化端设有机务段、客车整备所各1处。如图3-8-2。

2.设计方案

兰渝、渝利、渝万和渝涪二线引入车站后重庆北站后按三场方案布置，分别为渝利场、渝万场、渝怀场，共设14座站台29条到发线。其中：渝利场设1个基本站台，5个中间站台，12条到发线（含2条正线）；渝万场设4个中间站台，9条到发线（含2条正线）；渝怀场设1个基本站台，3个中间站台，8条到发线（含2条正线）。车站东端设动车运用所，含走行线2条，洗车线1条，临修及不落轮镟库线2条，检修线4条，存车线23条；渝万场东端设2条动车走行线接入渝利动车走行线上且在渝万场西端设动车折返线2条。重庆北站站房中心里程DK0+866.82，设高架站房。车站位于直线上，坡度为平坡。见重庆北站示意图3-8-3。

（二）复盛站

渝万线按与渝利线并站分场引入复盛车站，共设3座站台，8条到发线。渝万场设到发线4条（含正线）、安全线1条，与渝利线共用的中间站台改建为450 m×10.5 m×1.25 m。另设450 m×7.0 m×1.25 m侧式站台1座。

渝万场和渝利场正线按轨面等高设计，车站横断面采用渝利线高程系统。渝万、渝利高程系统不同，根据测绘资料，渝利高程－27 mm＝渝万高程。如图3-8-4。

（三）长寿北站

长寿北站共设站台4座，到发线11条。渝万线从渝利线左侧引入车站新设渝万场，与渝利线并站分场，渝万场设到发线6条（含正线2条），450 m×10.5 m×1.25 m岛式站台2座。车站设综合维修车间1处，综合车间线路位于渝利、渝万正线之间，设大机线2条、轨道车辆停放线3条。综合车间生产生活房屋设于渝万线北侧，并将渝利线电力、牵引变电所调整至渝万线北侧。

渝万场和渝利场正线按轨面等高设计，车站横断面采用渝利线高程系统。渝万、渝利高程系统不同，根据测绘资料，渝利高程－33 mm＝渝万高程。如图3-8-5。

（四）长寿湖站

长寿湖站设到发线4条（含正线2条）。450 m×7.0 m×1.25 m侧式站台2座，两端不设渡线。站内设牵引变电所1处。如图3-8-6。

（五）垫江站

车站设到发线4条（含正线2条），450 m×9.0 m×1.25 m侧式站台2座。车站设牵引变电所1处，综合维修工区1处，综合工区位于站房对侧，设大机线2条，轨道车辆停放线2条，另设安全线2条。如图3-8-7。

（六）云龙站

车站为预留越行站，预留到发线2条（不含正线），正线与到发线间距为5 m，两端不设渡线，线下工程一次实施。如图3-8-8。

（七）梁平南站

车站设到发线4条（含正线2条），450 m×9.0 m×1.25 m侧式站台2座。车站设牵引变电所1处，综合维修工区1处，综合工区位于站房对侧，设大机线2条，轨道车辆停放线2条。另设安全线2条。如图3-8-9。

（八）三正北站

车站为预留越行站，预留到发线2条（不含正线），安全线1条，正线与到发线间距为5 m，两端不设渡线，线下工程一次实施。如图3-8-10。

（九）万州北站

车站设到发线7条（含正线），450 m×12.0 m×1.25 m基本站台1座，450 m×10.5 m×1.25 m岛式中间站台2座，郑州端近期利用郑万正线设停车兼折返线2条，折返线桥梁按正线标准一次实施。设牵引变电所、配电所、综合维修车间各1处，综合维修车间内设机待线2条、轨道车辆停放线3条。车站另设安全线4条。如图3-8-11。