路基AB组填料填筑工艺试验
DK166+508～DK166+690试验段路基位于区间路基路堑地段，路基基床基底为弱风化泥岩夹砂岩上，地下水位距路肩≤3 m具有代表性，因此由该试验段所确定的AB组填料施工工艺，可以推广至全管段路基AB组填料的施工。
（一）施工准备
1.施工方法及检验标准
本路基试验段填筑将严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工。
各区段或流程内采用流水作业，严禁几种作业交叉进行。采用人工配合机械化施工，配备装载机、推土机、挖掘机，配备相应自卸汽车、自行式平地机、振动压路机、洒水车。
在试验段填筑过程中，经过压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd等检测指标得出填料填筑松铺系数、碾压遍数等技术数据。用以指导路基AB组填料工程全面施工。其检测标准根据不同填筑部位确定，可查询《区间路基设计图 全一册》（新建铁路渝万客运专线施工图），填料及压实标准要求可见表4-2-1和表4-2-2。
2.使用机械及测量试验设备
见表4-2-8和表4-2-9。
表4-2-8 机械设备表
表4-2-9 测量试验仪器表
（二）使用材料
填料采用梁平县蟠龙永强镇石材厂，从该石材厂取样试验，填料定名为粗角砾土，属于粗粒土，其最大干密度为2.12 g/cm3，土颗粒比重为2.797 g/cm3，最佳含水量7.4%。
（三）AB组填料施工工艺及数据总结
1.测量放线
采用全站仪依据已经经过加密并复测后的桩位坐标点，每隔20 m定出施工路基段的中桩，测设路基填筑控制边桩，在边桩处插设填筑层控制标杆，在标杆上标出每层摊铺厚度和宽度，用以记录并控制每层的厚度和边缘线位置，挂线施工。
2.填料要求
YWZQ-5标段AB组填料按设计要求，基床范围粒径不大于6 cm，基床以下不大于7.5 cm。
3.含水率检测及控制
现场实际施工过程中含水率是否合适是影响AB组填料填筑压实系数的最主要因素。通过现场实际施工发现含水率一般控制在7.4%+2～－2%为最佳，含水率大了影响碾压收面，若过少则压实质量得不到保障，用灌砂法做压实系数时不容易达标。
4.路基填筑施工过程
（1）自卸车每车装土20 m3，按松铺厚度30 cm计算，则每车卸料面积约为66 m2。在填土范围内7 m×9 m方格撒灰线（同样按松铺厚度35 cm计算，撒7 m×8 m方格），施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。填筑采用纵向全断面水平填筑，为保证路基有效宽度的压实，宽度按设计宽度两侧各加宽50 cm填筑。
（2）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并用人工修补配合使填层表面形成4%的横向排水坡。
（3）根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核，检查松铺厚度是否为30 cm（35 cm）。
（4）检测填料天然含水量，现场测为4.9%，最优含水量为7.4%，在最优含水量－3%～+2%范围内不需要进行洒水，由于实际含水量偏小，推平后要迅速静压封面防止水分流失。
（5）碾压原则：填料摊铺平整后采用压路机碾压，第一遍采用静压，不振动慢速，最大行驶速度不超过2 km/h，碾压时由两边向中间纵向进退式行驶，横向接头重叠0.4～0.5 m，确保碾压均匀。然后采用强振碾压，循环一次即为第1遍，碾压3遍后停止碾压。采用灌砂法检测孔隙率，同时用K30检测地基系数。
（6）试验检测：孔隙率采用灌砂法检测，每100 m检测两段面，每个断面检测左、中、右三点，左右两点距路基边缘1 m。地基系数采用K30检测，每100 m检测4点，路基边缘检测应距离路基边缘2 m。
（四）工艺总结
通过试验段数据整理分析：随着碾压遍数的增加，压实系数和地基系数也在增加，当碾压遍数增加到一定程度时，压实系数和地基系数不再增加，反而有所下降。可见随着碾压遍数的增加，土的内部颗粒受到外界压力挤压，孔隙减小，体积变小，自然就会密实，当碾压遍数达到一定程度时，如果继续对填料进行振压，颗粒将会重新排列，松散程度变高，现场检测可以看出这时路基表面会有横向裂缝。
同时可看出在采用填筑松铺厚度为35 cm时，当碾压遍数为6遍时孔隙率和地基系数可达到基床底层标准。总结如下成果，用以指导YWZQ-5标段内路基AB组填料填筑施工：
（1）最佳松铺厚度：35 cm，松铺系数为1.25。
（2）最经济合理的压实遍数：AB组填料施工碾压6遍（静压+弱振+强振+强振+强振+静压抛光）。
（3）最佳含水率7.4%，误差+2%～－2%。