一、主要设计原则
（一）设计采用主要规范
《高速铁路设计规范》《铁路桥涵设计基本规范》《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》《铁路桥涵地基和基础设计规范》《铁路混凝土结构耐久性设计规范》《铁路技术管理规程》等23项规范标准。
（二）新建桥涵
（1）对应线路设计速度目标值采用相应的梁部设计。
（2）正线两桥台尾之间的距离不小于150 m，两涵之间以及桥台尾与涵洞之间净距不小于30 m。当桥台台尾后30 m左右需设置涵洞时，采用延长桥孔或改移道路、水沟等至桥下的办法解决，以免影响行车的平顺。
（3）桥路分界高度。在考虑沉降控制标准、土地资源、沿线经济发展水平、运营舒适性、长期稳定性、市政规划要求等基础上，结合工点地质条件、填料来源、工程类型分布等因素。经全面技术经济比较后有地路专业逐桥确定。一般软弱涂层段，桥路分界高度为4～6 m，城市附近分界高度4 m左右，低山丘陵区及岗地区，地基条件良好，根据地质及桥址地形适当提高。
（4）正线道岔位于桥上时，采用连续梁或连续刚构。
（5）坡道上桥梁布置原则：坡道上的简支梁一般采用斜置形式，梁及台顶按线路坡度斜置，使轨底至梁顶间的高度保持一致。
（6）曲线布置：
① 等线间距时曲线布置均以左线为准，采用平分中矢法布置。
② 变线间距区段，采用设计线间距为4.6 m的整孔箱梁，曲线布置仍可以左线为准采用平分中矢法布置。
③ 曲线上桥台按直线布置。
（7）桥梁支座布置。简支梁固定支座布置：在坡道上，设在较低一端；在车站附近，设在靠车站一端；当上述条件相抵触时，满足坡道上的要求。
（8）桥上无缝线路。本线正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，墩台设计线刚度按表3-5-1中限值控制。
表3-5-1 简支梁墩台顶纵向水平刚度
（9）正线新建排洪涵洞最小孔径不小于1.25 m，其余涵洞最小孔径不小于1.0 m，采用钢筋混凝土框架涵。