四、供电能力
（一）正常运行状态
1.机车类型
本线初期运行动车组，近远期虽普速车（SS9）可能上线，但列车对数较少，牵引供电能力受动车组追踪运行控制，因此，本次设计按CRH1动车组（16辆编组，功率2×5 500 kW）校验。
2.外电系统基础资料
本线牵引变电所采用220 kⅤ电压等级供电，系统短路容量暂按1 500 MⅤA估取。
3.运输组织条件
本线信号机按满足客车3 min追踪运行布点，动车组近远期全线分别按4 min、3 min追踪间隔计算能力。经计算，牵引变压器近、远期安装容量、牵引网载流能力和供电臂末端最低电压水平均满足相应设计年度客车追踪运行的需要。
4.牵引变压器容量计算条件及方法
计算容量根据近、远期运量、机车类型、列车牵引质量和追踪运行间隔等条件计算；校核容量根据近、远期不同类型列车平行图分别进行校验，并充分利用牵引变压器过负荷能力。牵引变压器过负荷倍数取为2.0。
5.牵引网电压水平计算条件及方法
（1）全线正线采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂。
（2）牵引网电压水平系指牵引网最高允许电压扣除电力系统压损、牵引变压器压损及牵引网压损后的电压值。
（3）牵引变电所电力系统压损按系统短路容量为1 500 MⅤA计算。
（4）计算牵引网压损时，考虑不同类型列车上、下行连续追踪运行并取其最严重情况。
6.校验结论
根据垫江、梁平南、万州北牵引变电所分相位置建议调整位置，对各项牵引供电指标进行了校验，均满足规范要求，详见“新建重庆至万州铁路牵引供电指标一览表”。
（二）故障运行状态
（1）两相邻牵引变电所间设置分区所实现上下行并联及越区供电。当某一牵引变电所故障解列时，相邻牵引变电所可实现越区供电，相互支援。越区供电能力取决于主变容量、牵引网载流能力和供电臂末端最低电压水平。经计算，主变容量是本线越区供电能力的主要控制因素。
（2）当牵引变电所故障解列由相邻牵引变电所越区供电时，可满足CRH1动车组（16辆编组，功率2×5 500 kW）7 min追踪运行或者每个供电臂进2对CRH1动车组（16辆编组，功率2×5 500 kW）。