二、特殊岩土
沿线主要的特殊岩土为人工弃土、软土、松软土、膨胀（岩）土等。
（一）人工弃土
灰黄、褐黄、棕黄、棕红等杂色，主要为硬塑状粉质黏土夹碎石角砾及稍湿—潮湿状碎石类土，石质为泥岩、砂岩。主要为既有铁路、高速公路、农田改造及城镇建设弃渣，厚2～35 m不等，松散，稍湿—潮湿，稳定性差。线路附近对铁路影响较大的人工弃土，如胡豆堡中桥、大石坝隧道出口等，对人工弃土应采取清除或加固处理措施。人工弃土较为集中分布在重庆至长寿段，主要为城市建设弃填土，其次为施工期在建渝利铁路弃填土。
（二）软土、松软土
1.软土、松软土分布及特征
在沿线的丘陵地带基本出露为侏罗系“红色”地层，在山间沟谷、洼地均不同程度地分布有软土及松软土，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜状相间分布，少部分呈带状分布，一般厚度3～8 m，部分地段厚达12～15 m。软土主要物理力学指标为：天然密度ρ＝1.47～2.04 g/cm3，天然含水量ω＝20.9%～77.8%，天然孔隙比e＝0.59～2.23，液性指数IL＝0.50～1.60，压缩系数av＝0.19～1.82 MPa－1，Cu＝7.3～34.9 kPa，φu＝5～15.6，Ccu＝13.6～57.6 kPa，φcu＝6.6～16.8。松软土主要物理力学指标为：天然密度ρ＝1.73～2.12 g/cm3，天然含水量ω＝15.4%～35.8%，天然孔隙比e＝0.49～1.08，液性指数IL＝0.10～0.50，压缩系数av＝0.13～0.78 MPa－1，Cu＝18.6～47.9 kPa，φu＝7.6～19.2。
软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。据统计，全线路基范围软土、松软土共计289段，累计长度约12.9 km，约占路基总长度的20%，主要分布于长寿—梁平段（D1K35～DK207）。
2.软土、松软土处理
线路通过软土、松软土地区，当软土、松软土集中分布，且垂直厚度较大时，原则上线路以绕避为宜，如不具备绕避条件，则尽可能降低线路高程以低填路基通过，或抬升线路高程以桥梁通过；线路以路基通过软土、松软土区时，必须对软土、松软土进行有效的治理。可根据不同地段不同性质的软土、松软土，采用振冲置换法、强夯置换法、高压喷射注浆法、换填法、砂垫层法、粉体喷射搅拌法、CFG桩等措施有针对性地进行处理。
（三）膨胀（岩）土
1.膨胀土
沿线坡残积土层一般厚0～2 m，坡洪积土层3～8 m，局部厚达12～15 m，初测阶段测试土样自由膨胀率一般为5%～38%，定测阶段测试土样自由膨胀率一般为1%～33%，均未判定有膨胀土。补定测阶段通过对土样详判，DK40～DK180段内零散分布有膨胀土，自由膨胀率Fs为22%～62%，阳离子交换量[CEC（NH4+）mmol/100 g土]为17.25～32.05，蒙脱石含量（M%）为7.28～23.09，以弱膨胀土为主，少部分为中等膨胀土。膨胀土工点以桥为主，对工程影响较小；影响较大的膨胀土路基工点主要为长寿湖车站（D1K86+650.45～D1K88+054.8），为弱—中等膨胀土，需加强相应措施进行处理。
2.膨胀性泥岩
在初测阶段有少数泥岩样饱和吸水率为10.1%～66.7%、自由膨胀率为12%～49%、膨胀力9～607 kPa，具有一定的膨胀性，零星分散在DK19～DK131段内，但定测阶段所有岩样测试自由膨胀率一般为4%～29%，不具膨胀性。补定测阶段通过对泥岩样详判，DK64～DK199段内路堑零散分布有少量膨胀性泥岩，饱和吸水率为7.69%～29.32%，自由膨胀率为7%～27%，膨胀力为151～705 kPa。
（四）石 膏
据区域地质资料，二叠系雷口坡组（T2l）盐溶角砾岩地层中含石膏。另，分水隧道深孔揭示，在二叠系巴东组（T2b）泥岩裂面中充填白色石膏，呈薄片状。
上述地层中地下水对砼具有硫酸盐化学侵蚀，环境作用等级一般为H1、H2或Y1、Y2。线路以隧道穿越，相关工程应考虑防腐措施。