二、主要技术标准
（一）采用洪水频率
（1）桥梁：1/100，御临河双线特大桥检算洪水频率1/300。
（2）涵洞：1/100。当观测洪水或调查洪水频率小于设计洪水频率时，按《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1）第1.0.7条办理。
（二）设计活载
（1）铁路设计竖向活载采用ZK荷载。
（2）公路桥按现行公路规范办理。
（三）建筑限界与净空
渝万铁路客运专线建筑接近限界的基本尺寸及轮廓按《高速铁路设计规范》（TB 10621—2009）确定。
（1）跨越高速铁路的建筑限界如图3-5-1所示。
图3-5-1 建筑限界
（2）高速铁路跨高速铁路联络线建筑物净空7 250 mm。
（3）跨200 km/h既有电化铁路（通行双层集装箱）建筑物净空7 960 mm。
（4）跨200 km/h既有电化铁路（不通行双层集装箱）建筑物净空7 500 mm。
（5）高速铁路跨越公（道）路桥梁桥下限界，根据地方相关部门对各公（道）路意见，结合《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）等相关规定办理。
（6）通航净空根据地方航道部门对各通航河流意见，结合《内河通航标准》（GB 50139—2004）相关规定，对各通航河流采取相应的通航措施。
（四）地震设防烈度
据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》（1/400万、GB 18306—2001）及《渝万铁路区域性地震区划报告》，沿线地震动峰值加速度为0.05g，结合2010年颁布的《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB 50111—2006）第3.0.1A条及第3.0.1B条的规定，渝万铁路客运专线正线桥梁均安抗震防烈度7度设计。
（五）墩 台
桥墩全线采用圆端实体桥墩（通桥（2009）4301），除特殊设计的工点外，桥梁孔跨跨度32 m梁为主，24 m梁一般仅做调跨使用，桥台采用矩形空心桥台。
（六）梁
简支梁预制梁采用“通桥（2009）2229”系列梁图，现浇梁采用“专桥（2009）2229”系列梁图；主跨48～80 m区间连续梁原则采用“通桥（2008）2261A”系列梁图；联络线、走行线结合运架、梁场布置、施组等条件，优先采用“通桥（2005）2101”系列梁图；多线桥正线两侧到发线可采用单线简支箱梁分设，单线简支梁结合“通桥（2008）2211A”设计。
（七）其 他
正线箱梁桥面布置形式采用《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地）》（通桥8388A），桥面防水层按“通桥（2008）8388A”办理，防护墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材，电缆槽区采用聚氨酯涂料；涵洞及框架桥采用TQF甲种防水层及TQF丙种防水层。