一、工程特点
渝万铁路建设施工工程量大、对外协调难度大。出现4处桥梁跨越高速公路，4处隧道下穿高速公路情况；1处桥梁跨越施工期在建渝利铁路货车外绕线，1处隧道跨越既有达万线情况；穿越4处水源保护区，途经3处风景名胜区、森林公园、旅游区等环境敏感区；途经重庆市主城区、长寿区、垫江县、梁平县、万州区，征地拆迁工作量大。
沿线地经三峡库区，不良地质主要有：滑坡（3处）、危岩落石（11段）、岩堆（6处）、岩溶（2处）、顺层路堑（114处）、顺层偏压（13 km）、软质岩风化剥落等。
（一）路基工程
（1）沿线地形差别大，各区段路基结构类型多，管理难度大。重庆至长寿段（约70 km）深路堑、陡坡路基多，长寿至梁平段（约120 km）软土路基多，梁平至万州段（约60 km）顺层、陡坡路基、高边坡多。
（2）路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。
（3）高边坡防护要求高。沿线均为低山丘陵地区，深挖路堑较多。
（4）与渝利线并行施工地段长，施工干扰因素多。铁路在重庆至长寿之间约有70 km与施工期在建渝利铁路平行，平均距离有15～150 m，24段6.459 km路基与渝利铁路断面相交，施工时确保渝利线路成品保护，是路基施工的控制重点。
（5）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。
（二）桥梁工程
（1）全线桥梁结构形式多样，有连续梁、道岔连续梁等，且4次跨越高速公路、1次跨越施工期在建渝利铁路及多次跨越河流，施工难度大。
（2）结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
（3）架梁任务重，影响因素多，8个梁场中有7个需要过隧架梁，其中，1#梁场需通过3 km左右的隧道架梁。
（4）移动模架现浇梁82孔。王家村隧道至万州北站（含）之间桥梁均需现浇。
（三）隧道工程
（1）全段隧道的地质构造较复杂。有危岩落石、岩堆、滑坡、岩溶及岩溶水、煤层低瓦斯、顺层、浅埋、偏压、软质岩软化膨胀岩、高地应力岩爆及地层变形等不良地质，隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，约68.2%。
（2）隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓均采用单洞双线，内净空有效面积不小于92 m2，混凝土抗渗等级不小于P12。
（3）多数隧道处于架梁通道，工期压力大。
（四）轨道工程
（1）无砟轨道刚性要求高，施工工艺严格，在隧道基础的沉降满足要求后实施无砟道床施工。
（2）轨料、道砟供应集中，运输条件差，运输压力大，应提前做好计划，统筹安排。本线在长寿北新建铺轨基地，存放长轨，长轨铺设从长寿北站开始，先重庆后万州方向。长轨供应应协调好与渝利铁路公司、成都铁路局的关系，保证长轨按计划进场存放。
（3）轨道铺设采用100 m定尺轨，500 m长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。
（4）高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。
（5）和其他相关专业的接口较多。
（五）站场工程
（1）受地形条件限制，4个站场设在桥梁上，施工难度大。长寿北、垫江、三正北、万州北站均有道岔桥梁或渡线桥梁。
（2）专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。
（六）四电工程
（1）电力工程：全线供电点主要分布在沿线各车站、中继站、线路所等。负荷为通信、信号、信息化、电气化、给排水、机械等动力设备及室内外照明。根据地方电源情况及铁路用电要求，车站设置10 Ⅴ配电所为铁路贯通线及车站地区负荷供电。
（2）电气化工程：主要包括牵引供电系统、牵引变电所、分区所、电力调度所、接触网。
（3）通信工程：本线通信网主要承载各类语音通信和列控、调度、信息化、数据网、电力远动、电化远动、车辆等数据通信业务。由传输及接入、数据网、电话交换、专用移动通信、调度通信、应急通信、会议电视、同步及时钟、电源设备及环境监控和综合视频监控等系统组成。
（4）信号工程：信号系统主要由行车调度指挥系统、列车运行控制系统、车站计算机联锁系统及信号集中监测系统构成。