技术标准与规模的确定

项目建议书阶段：原铁道部和重庆市人民政府向国家发展改革委联合报送建设渝万铁路项目建议书。

重庆市是我国西部地区唯一的直辖市，是西部地区城市化水平最高、经济最发达、人口最密集的地区之一，是中国西部地区的重要经济增长极。本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的轨道交通线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分；对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。

渝万铁路主要技术标准为客运专线（双线）。按照区段旅客列车速度目标值250 km/h确定技术参数。渝万铁路连接重庆市市区和渝东北中心城市万州，自重庆北站引出，向东北经江北、长寿、垫江、梁平等站引入万州，正线全长247.407 km，设渝万铁路下行联络线，线路长2.61 km；正线共设桥梁236座累计长117.464 km，平均墩高约13.57 m，平均桩长约10 m；正线全线隧道57座，长58.675 km。其中1 km及以下隧道40座长12.211 km，1～3 km（含）隧道12座长22.561 km，3～6 km（含）隧道4座长14.736 km，6～10 km（含）隧道1座长9.167 km。

2009年8月，国家发改委批复《国家发展改革委关于重庆至万州铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕2172号），同意关于渝万铁路客运专线建设规模及主要技术指标。

可行性研究报告阶段：根据《国家发展改革委关于新建重庆至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2010〕2537号），为促进成渝地区城乡统筹改革试验区及三峡库区建设，推进沿线地区城镇化进程，完善区域路网布局，提高铁路运输能力，同意新建重庆至万州铁路。主要技术标准调整为客运专线（双线），设计区段旅客列车速度目标值（250 km/h）来确定技术参数。规划运输能力：单向6 000万人/年。

初步设计阶段：渝万铁路公司上报《关于恳请审批新建重庆至万州铁路修改初步设计的请示》（渝万工〔2012〕1号）。2012年7月，原铁道部和重庆市人民政府批复《铁道部、重庆市人民政府关于新建重庆至万州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕931号）。建设规模和主要技术标准与国家发改委可研批复一致，确定的主要技术标准为客运专线（双线）、设计区段旅客列车速度目标值（250 km/h）来确定技术参数。

重庆北至万州北间组织开行城际列车。根据客流特点开行大站直达列车及站停列车。采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，初期暂不考虑机车牵引客车上线运行。