四、信　号

（1）隧道地段电缆槽内的贯通地线，运营单位提出应采取物理隔离和防盗措施，在考虑现场施工实际并听取运维单位意见的基础上，设计提出防护处理方案获得了各方认可，现场实施表明经济实用，值得推广。

（2）针对在高速铁路现场施工中不时出现的道岔转辙设备安装空间不够问题，在本工程设计中，信号专业与站场专业协商后的临时处理方式如下：信号专业提出站场专业设计拟采用道岔的安装空间需求给站场专业开展正式设计，在站场资料未正式开放前交信号专业再核查一遍，待信号专业无修改意见后才正式开放。由此完全避免了可能会出现的道岔转辙设备安装空间不够问题，此经验可大力推广。

（3）万州北属于渝万工程与郑万工程的接轨站，通过正线相连，正线无停车上下客需求，但郑州方向咽喉区存在调车进路，因此万州北为非标准的尽头车站，且5年后郑万线将会开通运营，属于近期工程。为避免废弃工程和重复工作，万州北正线郑州方向出站信号机处不设防护应答器组，为达到对动车组列车方式行车的安全防护要求，对列控中心做特殊设计，数据中在万州北正线郑州方向出站信号机处虚拟设置两组应答器（室外实际没有），当动车以列车方式运行至虚拟应答器处时，以丢失应答器逻辑作处理，即车载输出紧急制动，达到安全防护的目的。