线路纵断面设计

二、线路纵断面设计

（一）最大坡度及坡段长度

正线：共设坡段139个，最大坡度20‰，最小坡段长390 m，最大坡度位于重庆北站限速地段。

相关工程：

（1）渝万动车线，共设坡段4个，最大坡度35‰，最小坡段长350 m。

（2）渝万下行联络线，共设坡段5个，最大坡度20‰，最小坡段长254.18 m。

（二）正线车站站坪坡度

复盛车站场坪坡度为1‰，其余正线新建车站均设在平坡道上。

车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于2.5‰，特别困难的条件下不应大于6‰。

（三）竖曲线的设置

（1）正线，原则上坡度差大于1‰时，设置竖曲线，竖曲线半径采用20 000 m。枢纽内则根据相应的限制速度采用相应的技术标准进行设计。

（2）改建既有线原则上坡度差大于3‰时，设置竖曲线，竖曲线半径采用10 000 m。

（3）动走线与联络线，原则上坡度差大于3‰时，设置竖曲线，竖曲线半径采用5 000 m，困难地段3 000 m。

（四）相邻坡段间连接

相邻坡度差可不受限制。

区间正线用圆曲线型竖曲线连接。设计速度为160 km/h及以上的区段，按相邻坡段的坡度大于等于1‰时设置竖曲线；设计速度小于160 km/h的区段，按相邻坡段的坡度大于等于3‰时设置竖曲线，最小竖曲线半径根据所处区段设计速度按表3-2-9使用。

（五）纵断面其他设计原则

（1）区间正线两线并行在共同路基上时，两线轨面高程按等高（曲线地段为内轨面等高）设计。

（2）连续梁、钢梁及较大跨度梁的桥上纵断面设计满足桥梁设计的技术要求。

（3）隧道内的坡道设置为无坡度。

（4）路堑地段线路纵坡不小于2‰。