供电原则及供电方案
（一）供电原则
（1）全线采用安全可靠的供电方案，以保证各站及沿线区间的可靠供电。
（2）铁路电力系统设计应确保调度指挥、信号、通信等系统重要负荷可靠、不间断运行的要求。
（3）铁路电力系统的主要设备满足标准化、免维护、少维修、自动化程度高的要求，重要电力设施均纳入SCADA远动系统，10 kⅤ及以上变配电所按无人值守的原则设计。
（4）对于一级负荷提供两路独立电源供电，对于二级负荷提供一路可靠电源，有条件时尽可能提供两路电源供电，三级负荷提供一路可靠电源供电。
（5）充分利用相邻铁路变配电所、10 kⅤ馈出线路等设施。
（6）设计中充分考虑初、近、远期工程的结合，适当预留规模，尽量避免电力设施的二次迁改或改造造成的浪费。
（7）铁路电力系统设计遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能损耗。
（二）供电系统组成
渝万客专电力供电主要由从国家电网接引的高压电源线路、沿线两路10 kⅤ电力贯通线路、站场及区间高低压电力线路、铁路车站110/10 kⅤ变电所及10 kⅤ配电所、车站及区间供电点设置的10/0.4 kⅤ变电所、箱式变、室内外照明、动力设备配线、电力远动系统等设施组成。
（三）主要供电方案
（1）全线新建10 kⅤ综合负荷贯通线和10 kⅤ一级负荷贯通线各一条，两条贯通线采用全电缆方式。其中重庆北110 kⅤ变电所至长寿北配电所段与渝利铁路共用贯通线路。
（2）全线新设全线新建垫江、梁平南、万州北等3座10 kⅤ配电所，利用既有渝利线的重庆北110 kⅤ变电站，复盛、长寿北10 kⅤ配电所。新建10 kⅤ配电所与牵引变电所合建。
（3）区间信号中继站设固定箱式电抗器、110 kⅤ变电所和10 kⅤ配电所设可调式电抗器装置共同对贯通线电缆电容电流进行补偿。
（4）除长寿湖外各站新建站房自车站变配电所接引10 kⅤ专线供电；长寿湖站新建站房自地方变电站接引两路10 kⅤ专线供电；设置综合车间、工区、货场的车站另外接引两路车站馈线供电；无配电所车站、线路所、区间负荷由10 kⅤ电力贯通线路供电；其中区间信号、通信、防灾监控设备、隧道应急照明等一级负荷的主用和备用电源分别自10 kⅤ一级负荷贯通线和10 kⅤ综合负荷贯通线各接取一路电源。区间牵引所备用电源和其他小负荷自10 kⅤ综合电力贯通线上取电。
（5）各车站信号楼或综合站房、信号中继站内设10/0.4 kⅤ电力远动间，设置10 kⅤ贯通线路远动开关、干式变压器、低压配电柜及电力远动终端设备。各站房内另设站房综合负荷用变电所。
（6）区间各负荷点供电采用箱式变电站，距离较近负荷共用变电设备。其中一级负荷采用智能箱式变电站，纳入远动监控。
（7）大于100 m、小于500 m的隧道两侧设疏散指示灯和插座箱；大于500 m的隧道设正常固定照明并作为疏散应急照明使用，光源采用无极灯，隧道两侧救援通道设疏散指示灯及标志灯，光源采用LED灯。分水隧道设置防灾救援疏散监控系统。
（8）全线设置电力远动系统，对全线10 kⅤ配电所、电力远动间及智能箱变、站房变电所进行监控。电力远动系统纳入成都局SCADA系统。根据成都局供电处要求，重庆北至长寿北段由重庆供电段调度，长寿北至万州北段由SCADA中心调度。