工程重点、难点

作为全国第一个线上式中小型铁路旅客车站，站房布局均采用对称布置，中间为候车大厅，售票厅在站房南北两侧；进站厅及相关设备办公用房在东西两侧；出站天桥为－5.2 m 层，南北两侧出站后进入地方市政广场。万州北站主体结构采用钢筋混凝土框架柱，屋盖为空间钢网架结构。

这些建筑特点也给施工带来了一些困难，弧形玻璃幕墙、站房檐口空间渐变铝单板施工、候车大厅超高吊顶施工、大面积地面石材铺贴、装修及安装必须满足铁道部细部设计及相关要求等等，这些建筑和结构设计特点不仅增加了施工技术难度，更为工期目标的提前实现加大了困难。

面对这些困难，在保证安全质量的前提下考虑成本控制，同时结合渝万铁路施工总体部署，制订了有针对性的专项施工方案。基础施工期间万州北站石方全部机械打凿；结构施工期间雨棚独立圆柱施工全部采用定型木模，保证了圆柱的成型质量；结构所有满堂架支撑不进行拆除，所有周转材料均一次使用；屋面钢网架施工过程中合理穿插、采用满堂支撑架与高空散拼相结合等方式，尽量减少卸载过程中应力变化对屋面体系稳定性的影响，保证了后续金属屋面的顺利衔接；装饰装修阶段坚持样板引路，为后续施工积累了宝贵经验；房正立面檐口铝板及四周玻璃为弧形，每一块铝板尺寸都不一样，所有放样都经过施工队伍、铝板厂家、现场技术人家层层把关，保证了铝板制作尺寸的精确无误，保证了屋面檐口质量。为保证站房后续使用安全，内外装所有反吊部分石材均采用仿石材铝单板与石材同色涂料，让整个装饰面协调一致，并满足安全需要；室内外石材、铝板及玻璃幕墙通过排版深化设计，饰面材料从厂家直接加工，成品到现场后直接安装。此外，通过搭设移动脚手架体并满铺脚手板、长寿湖站搭设满堂架等措施，保证了候车大厅超高吊顶施工的安全与质量，合理有效地解决了吊顶标高过高的问题，同时移动脚手架平台的使用在增加施工灵活性的同时，也为大面积石材地面的流水施工提供有利条件。整个吊顶完成面平整度较好，拼缝效果理想。