工程特点与重难点
（一）工程特点
分水镇隧道全长9 167 m，其中，明洞9 m，Ⅴ级围岩418 m，Ⅳ级围岩4 555 m，Ⅲ级围岩4 185 m，具有以下施工特点。
1.安全风险高
洞口偏压、浅埋存在滑坡等不良地质；为低瓦斯隧道；背斜核部地段分部可溶岩、地下水具承压性；D1K216+290～D1K217+290段地表为水源保护区，施工期间，安全风险高。
2.地质条件复杂
隧道穿铁峰山背斜，主要地层有侏罗系和三叠系泥岩夹砂、沙岩、页岩沙岩夹煤层、泥灰岩等。隧道洞口浅埋易发生塌方、滑坡等自然灾害；洞身穿浅埋沟谷、Ⅴ级浅埋、偏压等特殊地段。隧道最小埋深仅13 m，影响长度325 m，地质条件复杂，岩层近于水平，围岩松软，岩体破碎，节理、裂隙发育。
3.开挖断面大
洞身最大开挖断面155.89 m2，为双线铁路隧道。断面大、地质地形复杂决定了工程风险高、施工难度大。
4.施工工期紧
根据合同约定和指导性施工组织设计限制，该隧道实际工期仅30.4个月，工期非常紧张，如何科学组织施工、提高施工水平是迫切需要解决的难题。
5.生态环境脆弱
隧道区域地表植被较发育、分部水田、旱地和林地，村舍及堰塘较多，环水保形势严峻；下穿地段除村庄、公路外，其余大多为农田灌溉段，易造成地表沉降、房屋开裂、农田渗漏、道路开裂等。
（二）工程重难点
（1）斜井下坡最大坡度10.5%，从斜井口到正洞垂直高差超过110 m，设计隧道涌水量较大，施工过程中加强超前地质预报（红外探水），预测涌水量，以便及时动态调整抽排水方案并配置抽排水设备，确保涌水条件下安全、正常安全施工。
（2）斜井与线路重庆方向平面交角为55°21′25″，且正洞断面（134 m3）较大，挑顶过程中存在坍方的安全风险，斜井与正洞大跨度挑顶技术难度大。
（3）分水镇隧道设计为低瓦斯隧道，施工过程存在瓦斯灾害安全隐患，针对瓦斯等有害气体，采用超前钻探，提前预测煤层瓦斯赋存情况，施工过程中进行瓦斯检测，随时把握洞内瓦斯状况，加强通风，有效降低瓦斯浓度，洞内严格按照瓦斯隧道动火制度管理施工。
（4）分水镇隧道在DK211+112上跨既有达万线分水隧道，垂直距离48 m，根据成都铁路局要求对影响段（DK210+912～DK211+312）按照既有线施工进行管理，并要求爆破振速＜3 cm/s，施工过程中减少一次装药量，控制爆破振速减少对既有达万线分水隧道的影响。
（5）斜井与正洞平面交角为55°21′25″，长1 181 m，正洞至大里程方向需要独头掘进长度1 878 m，通风距离达到3 km，平导分两段直线，第一段为正洞与平导之间范围，与线路重庆方向平面交角79°54′20″，第二段与平导中线万州方向平面交角64°；平导总长2 375 m，在施工过程中保证斜井至正洞内、平导经横通道至正洞内通风循环。