计算机联锁系统
（一）车站计算机联锁
渝万线全线各车站均采用“2X2”取“2”容错结构的计算机联锁系统，安全性和可靠性达到国际高标准。车站进路的控制应具备调度集中自动进路控制方式和调度员控制方式（CTC范围内车站）以及车站值班员控制方式；通过车站局域网，与调度集中系统、列控系统、集中监测系统等交换信息。
联锁系统功能包括进路建立、进路锁闭、进路解锁、信号机控制、道岔控制等，符合中国现行计算机联锁技术标准，满足各种站场规模和运输作业需求。
（二）站内轨道电路及电码化
正线范围内各站列车进路上的所有正线及到发线上的区段采用与区间同制式的列控中心编码控制的ZPW-2000A机械绝缘节轨道电路，维修工区内轨道电路采用97型25 Hz相敏轨道电路。站内最小轨道电路区段长度满足动车组按该区段线路允许速度运行时列控车载设备可靠工作的条件及进路解锁要求。
采用熔覆合金技术解决工区线路的轨道电路分路不良问题；正线间渡线道岔采用钢轨喷涂技术处理轨道电路分路不良问题。
（三）道岔转辙设备
渝万全线车站道岔采用三相交流电液转辙机，提速道岔配置钩式外锁安装装置。直向通过速度在160 km/h以上的18号及以上号码道岔设置密贴检查装置。转辙机和密贴检查器的杆件设置防水罩。
（四）信号显示、机构
信号机均采用铝合金机构，列车信号机采用双灯泡信号机、点灯单元。客专正线及动车停靠的股道，信号机采用常态灭灯模式。以地面信号显示为行车凭证的列车在客专线路上运行，需要信号机点灯。
（五）信号电缆
联锁设备室外信号电缆采用综合扭绞信号电缆。根据电化专业提出的接触网的电压、电流值等通过计算确定干线电缆采用护套类型。
根据《关于发布高速铁路设计规范等14项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设〔2012〕29号）中对《铁路工程设计防火规范》9.2.3条款的修改要求，“站房和其他人员密集的建筑、地下室，通信、信息、信号设备房屋、电力变、配电所，牵引变电所、长及特长隧道等场所内的电线、电缆、光缆及其防护材料均应采用阻燃型或采取阻燃防护措施。其中站房和其他人员密集的建筑、地下室的光、电缆还应具有低烟无卤性能”。渝万正线6个车站均为综合站房，进入综合站房的信号电缆采用无卤低烟阻燃型电缆。
根据《关于规范数字信号电缆运用的通知》（运基信号函〔2012〕10号）的要求，ZPW-2000系列轨道电路及电码化设备采用数字信号电缆，其他信号设备用电缆采用非数字信号电缆。
根据《ZPW-2000A轨道电路整治会议纪要》（运电信号函〔2012〕640号）的要求，本线区间电缆备用芯线贯通设置要求如下：
（1）发送电缆和接收电缆分别设置专用的四线组（数字铝护套信号电缆）或内屏蔽四线组（内屏蔽数字铝护套信号电缆）作为备用。
（2）发送电缆和接收电缆的备用芯线不得交叉连通。
（六）信号电源系统
各车站、信号中继站均设计高可靠性智能化综合电源屏，并配备双套大容量UPS电源，UPS容量负荷按除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员职守车站UPS供电时间按30 min配置，区间信号中继站UPS供电时间按2 h配置。
UPS系统电池组满足在输入停电时继续供电需求，同时UPS采用双机并联配置，在任何时候都能保证输出供电的不间断。