一、道岔的选用

（一）旅客列车设计速度250 km/h地段

正线上采用60 kg/m钢轨18号可动心轨道岔“客专线（07）004”（a＝31.729 m，b＝37.271 m），到发线上接发旅客列车经路上的道岔采用60 kg/m“GLC（07）02”型18号道岔（a＝31.729 m，b＝37.271 m），车间（工区）与到发线接轨处采用60 kg/m“GLC（08）01”型12号道岔（a＝16.592 m，b＝26.608 m），车间（工区）内道岔及其与站线接轨处道岔均采用50 kg/m“CZ2209A”型9号道岔（a＝13.839 m，b＝15.009 m）。

（二）重庆枢纽

重庆北客运站旅客列车进路上的道岔采用60 kg/m钢轨12号可动心轨道岔（图号GLC（08）01，a＝16.592 m，b＝26.608 m）。

其余正线上的单开道岔，不小于12号，12号道岔采用60 kg/m“SC330”型12号道岔（a＝16.853 m，b＝21.054 m），到发线上用于接发旅客列车的道岔不应小于12号，12号道岔采用SC330或50 kg/m“专线4257”（a＝16.853 m，b＝21.054 m）；用于其他线路的单开道岔或交分道岔不应小于9号。9号单开道岔采用50 kg/m（图号为CZ2209，a＝13.839 m，b＝15.009 m）或采用60 kg/m（图号为CZ577，a＝13.839 m，b＝15.730 m），9号交叉渡线及交分道岔采用与CZ2209对应的道岔型号。

（三）正线及联络线

在正线及联络线汇合或分歧处，应根据直向和侧向通过速度确定道岔型号，一般采用18号可动心轨道岔“客专线（07）004”（a＝31.729 m，b＝37.271 m）。其安全线上的道岔选用“SC330（a＝16.853 m，b＝21.054 m）。

（四）其　他

正线上的道岔不应设置在路堤与桥台连接处，也不宜设置在路堤与涵洞、路堑连接处的过渡段上，当正线道岔位于路堤与涵洞、路堑连接处的过渡段上时，应根据要求加强路基本体处理。