区间闭塞及列车运行控制系统
（一）区间闭塞
（1）本线采用自动闭塞，正向运行追踪间隔满足运输要求，反方向运行按自动站间闭塞设计，不设置地面通过信号机，在闭塞分区分界点设置停车标志牌。
（2）区间轨道电路采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，轨道电路发送设备按“1+1”、接收设备按“双机并用”冗余配置；轨道电路的发送、接收等柜内设备集中设置，设置轨道电路监测维护站机设备。
（二）列车运行控制系统
（1）本线按CTCS-2级列控系统设计，列控系统由地面和车载设备构成。
（2）运行于本段的动车组装备CTCS-2（兼容CTCS-0）级列控车载设备，当CTCS-2因故停用时，可降级为CTCS-0控车；在地面CTCS-0级区段按CTCS-0级行车。
（3）运行于本段的非ATP的客运列车装备主体机车信号设备+列车运行记录监控装置，按CTCS-0级行车。
（4）CTCS-2级列控车载设备由车载安全计算机（ⅤC）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（JRU/DRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。
（5）列控地面设备由列控中心（TCC）、区间轨道电路、应答器（含LEU）、临时限速服务器、信号安全数据网及接入设备等组成。
（6）列控中心：各车站、信号中继站均设置列控中心，列控中心设备采用安全冗余结构。车站的列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器及轨道电路传送给列车，列控中心还具有电子编码的功能，能向轨道电路发送器传输编码信息。列控中心还完成车站之间或车站与中继站之间联系信息的传输等功能。车站（所）列控中心应与车站联锁、CTC接口，实现信息交换。
（7）区间轨道电路：区间采用ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，除用于检查轨道占用外，还向车载ATP设备提供连续式信息。
（8）点式应答器：有源应答器提供接车进路参数及临时限速信息；无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息。
（9）LEU设备：列控中心通过LEU电子单元向有源应答器发送报文信息，LEU原则上集中设置在信号计算机房内。采用电缆连接列控中心设备和室外的有源应答器，LEU至有源应答器电缆长度控制在2.5 km以内。重庆北站渝万场万州方面下行进站有源应答器距站房中心距离超过2 500 m，设置室外LEU设备。
（10）临时限速：本线在重庆北渝万场设置临时限速服务器，接收CTC生成的临时限速调度命令，集中管理渝万台管辖范围的临时限速命令。
（11）信号安全数据网：按铁总运〔2014〕353号文的要求，组网采用不同物理路径的光纤通道，在重庆北渝万场信号机房设置1套网管服务器，在重庆电务段分析中心及重庆北列控工区各设置1套网管终端设备。
（12）异物侵限安全防护：对于公跨铁立交桥，通过防灾专业设置的异物侵限监控子系统送出的信息触发相应区段列控中心进行安全控制，保证列车安全运行。异物监控系统与列控系统之间采用继电器接口。
（13）CTCS级间转换点的设置：全线CTCS-2级列控系统从万州北站贯通至重庆北渝万场，不设级间转换点。