分水镇隧道无砟轨道施工
（一）概 述
在渝万铁路客运专线YWZQ-5标段，项目负责施工的轨道工程仅在管段内大于6 km的分水镇隧道中进行无砟轨道施工，其余段落均采用有砟轨道。下面以分水镇隧道无砟轨道作为重点施工项目进行介绍。
本工程由中铁二局股份有限公司渝万客运专线YWZQ-5标第二项目分部第四架子队负责施工隧道无砟轨道。分进口工区和斜井工区施工，进口工区拟定施工任务为进口段1 430 m；斜井工区拟定施工任务3 178 m段。
分水镇隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道分布情况为D1K209+795～D1K214+398段4 603 m无砟轨道，无砟轨道过渡段一处位于D1K209+790～D1K209+795段；无砟轨道共计双线长4 603 m，无砟过渡段5 m。
分水镇隧道采用无砟轨道整体道床，轨道结构高度为515 mm。隧道内正线铺设60 kg/m、100 m定尺长、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，在隧道进口处设置57 m长有砟轨道，20 m有砟过渡段，5 m无砟过渡段。
（二）施工概况
1.CRTSI型双块式无砟轨道结构
CRTSI型双块式无砟轨道轨枕为甲供CRTSI型双块式轨枕，轨道板混凝土强度等级C40，轨道结构高度为515 mm。隧道内正线铺设60 kg/m、100 m定尺长、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨，采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，在隧道进口处设置57 m长有砟轨道，20 m有砟过渡段，5 m无砟过渡段。工程数量见表4-5-3所示。
表4-5-3 分水镇隧道无砟轨道工程数量表
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2.工程特点与难点
（1）因分水镇隧道开挖、二衬施工过程中滞后于原施工组织设计导致施工工期紧张。
（2）CRTSI型双块式无砟轨道结构要求在满足3个月的沉降观测期后方可施工无砟轨道道床板，但现场根据业主工期要求，对个别断面只进行了1个月的沉降观测后，在进行了沉降观测专家预评估后，就开始进行了无砟轨道施工，对施工过程CPⅡ、CPⅢ的复测及现场轨道的精调提出了更高的要求。
（三）主要设备配置
无砟轨道道床板施工相关配套设施如洞外电力设施、洞内供电线路、高压供电系统、供水管路、道路、拌和站、料场、钢筋加工、工棚等均合理利用原有的。框架轨排成套设备采用新购，对于其他所需机械设备可就地租用。
为了确保铺设整体道床工程质量，在进行铺设施工之前，无砟道床施工的机械设备已验收合格，满足精度控制要求，并已调试、安装完毕；控制中线、水平的测量仪器，调节仪器、轨道精测仪（轨检小车）、钢卷尺、弦线等小型测量仪器、检查仪器已准备好并经校验合格；自行加工的设备安排专人负责，按要求验收。所需机具设备和常用工具见表4-5-4。
表4-5-4 道床施工主要机具配备表（单工作面）
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（四）施工安排
1.总体施工方案
（1）分水镇隧道无砟轨道道床板采用框架轨排法施工，根据该隧道为单洞双线隧道及节点工期安排，分为两个工区，即进口工区和斜井工区。
进口工区：自洞内向洞口施工，左右线交错作业的形式施工，每日平均进度120 m/天（单侧），总共23天完成。
斜井工区：分为出口端和进口端两个工作面，由分界里程往斜井交叉口施工，每日平均进度240 m/天（单侧），总共23天完成。
（2）投入3套无砟道床施工配套设备。轨枕由专业厂家生产，运至现场后在洞内现场拼装完成轨排，配140榀组合式轨道排架、6个龙门吊、 3个移动式轨排拼装工作平台和3台轨检小车，另外配置轨枕及钢筋运输农用车3台，10台混凝土运输车。
（3）无砟轨道道床施工前，先铺轨安装龙门吊，将基底混凝土拉毛、用高压水冲洗清理干净，在隧道内将轨枕人工安装至6.5 m轨排上固定好后再用龙门吊机吊运到施工位置；用螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等粗调；用螺杆调节器对轨排静态几何尺寸精调合格后，用吊斗灌注道床混凝土，振捣密实，并对道床混凝土表面进行抹光处理，达到要求强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
（4）先施工分界段（D1K214+398～D1K214+338）60 m作为无砟道床试验段，对无砟道床各项施工准备、施工工序、施工中存在的问题等做好记录。试验段完毕后，根据现场施工及业主、监理单位要求，所有施工管理技术人员及现场人员开设无砟道床试验段专题会议，针对整个施工过程做一次全面的总结和分析，优化管理细则，规范现场施工质量，整改现场存在问题，普及规范施工要点，为无砟道床奠定标准化施工要求的基调。
2.排架调整
（1）轨排架就位。
平板车运送组装好的轨排到现场后，龙门吊以轨排位置依次布设，根据测设的底板轨道中心点位，水沟侧壁标注点、弹线以及仪器测量控制，用龙门吊低速挡位，使轨排架准确就位，在轨排落至道床底板前，螺柱支腿加套PⅤC管。误差控制在高程－5～0 mm、中线±5 mm。充分利用相邻的两轨排轨枕间距允许误差范围，调整轨缝。
（2）粗调。
配属TCA1201全站仪和测量手簿，使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作；粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓拧紧。调整原则以先中线后水平的顺序循环进行；全站仪采用自由设站法定位，观测附近4个固定在隧道边墙上的棱镜确定坐标。粗调后的轨道位置误差控制在高程－2～0 mm、中线±2 mm。
（3）精调。
在电阻测试、模板安装完成后，对轨排架进行精调。配属TCA2003全站仪、无砟轨道专业精调检测小车，采取定点测量模式对排架的三对支撑点位测量，根据实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，指导现场的调轨作业。精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5 mm，高程－0.5～0 mm，水平0.5 mm。道床板混凝土浇注前再次对每根轨枕处对应的轨道进行复测。
（五）施工计划
施工工序循环时间详见表4-5-5。
表4-5-5 分水镇隧道无砟轨道施工工序循环时间图
从施工工序循环时间图可以看出，左右线交替施工，右线领先于左线60 m，每道工序左右线交替施工，右线一道工序完成后立即对左线进行这道工序施工，每个班组都在同时施工，两个作业面互不干扰。一次循环作业完成需要22 h，在施工过程中根据具体施工情况和突发事情不断进行调整优化，合理调节资源，加快施工进度。