路基改良土填筑工艺试验
D1K182+040～D1K182+140试验段路基位于梁平南站路堑地段，路基基床基底为泥岩夹砂岩上。试验段整个长跨越两种地下水位段（地下水位距路肩＞3 m和地下水位距路肩≤3 m），涵括了改良土两种形式横向防排水形式，具有代表性，因此由该试验段所确定的改良土施工工艺，可以推广至全管段路基改良土的施工。
（一）施工方法及检验标准
路基试验段填筑严格按“四阶段、六区段、十一流程”的施工工艺组织施工。具体流程详见流程图4-2-1。
施工过程采用人工配合机械化施工，配备能力匹配的改良土破碎机、强制式改良土拌和机、装载机、推土机、挖掘机，并配备相应自卸汽车、自行式平地机、振动压路机、洒水车。
改良土试验段填筑前，试验室对改良土进行了最优含水率、最大干密度、土的液塑限、颗粒分析、EDTA、7天无侧限抗压强度等试验，并且确定了不同部位的水泥最佳掺配量，在保证质量的前提下，达到经济合理。
在试验段填筑过程中，经过EDTA滴定、压实系数K、7天无侧限抗压强度等检测指标得出路改良土填筑松铺系数、碾压遍数等技术数据。用以指导路基改良土工程全面施工。其检测标准根据不同填筑部位确定，查询《区间路基设计图 全一册》（新建铁路渝万客运专线施工图），见表4-2-1和表4-2-2。
表4-2-1 基床底层填料及压实标准要求
表4-2-2 基床以下部分填料压实标准要求
图4-2-1 路基试验段填筑施工工艺组织流程
（二）使用机械及测量试验设备
见表4-2-3和表4-2-4。
表4-2-3 机械设备表
表4-2-4 测量试验仪器表
（三）使用材料
采用四川达州海螺PC32.5水泥，试验报告编号EL1309062。
土源为路堑地段挖出的Ⅲ类土及Ⅳ类软石进行破碎所得，土样报告编号EL1305147，并做水泥改良土土工击实试验及水泥改良土的无侧限抗压强度试验，报告编号YWZQ5-ZT2J1-TG-20130913-4。
（四）水泥改良土施工工艺及数据总结
（1）依据已经经过加密并复测后的桩位坐标点，每隔20 m定出施工路基段的中桩，用全站仪测设路基填筑控制边桩，在边桩处插设填筑层控制标杆，在标杆上标出每层摊铺厚度和宽度，用以记录并控制每层的厚度和边缘线位置，挂线施工。
（2）填筑前检查基底几何尺寸，核对地基承载力，进行工序检测、复核与验收，下承层不符合标准的应进行处理，如下承层过于干燥应在下承层上适量洒水，在摊铺前表面湿润。
（3）采用路堑挖方范围内的Ⅲ类土及Ⅳ类软石进行改良。通过检测，水泥改良的原土料，有机质含量不大于2%，硫酸盐含量（折算成
）不大于0.25%，采用破碎机对弃渣进行集中破碎和筛分，破碎后的改良土粒径不大于1.5 cm，含灰量偏差为－0.5%～1%。
（4）加筋层填筑与验收基底验收符合要求后，进行压光以便砂垫层和复合土工材料的铺设。为了保证5 cm厚砂垫层铺设均匀，对自卸式汽车尾板进行了改装。
（5）铺设下层砂垫层。
（五）检查验收
（1）施工质量验收原材料：复合排水板、复合土工膜的技术质量指标符合设计要求，每批次产品均匀提供产品合格证备检。
（2）施工过程：铺设范围、层数及位置符合设计要求。
检验数量：沿线每100 m检验3处。
检验方法：观察、尺量。
（3）成品：复合排水板、复合土工膜铺设的检查如下表4-2-5所示。
表4-2-5 复合排水板、复合土工膜铺设检查表
（六）摊铺平整
土工加筋层验收通过后根据其标高，准备施工的长度及拟定的摊铺厚度，计算每车土的摊铺面积。因每车土约16 m³，并通过现场施工改良土地段的标高测量数据显示，拟分两层填筑，取试验段第一层平均压实厚度为28 cm，经验松铺系数1.2，因此确定平均松铺厚度为33.5 cm。因此得出在填土前应在其下承层上打好8.0 m×6.0 m的网格，并在边坡上埋桩挂线，表示松铺厚度待卸土完成后，用平地机进行平整，做到摊铺均匀。当施工过程中因故中断超过2 h时，应设置横向施工缝，横向施工缝应采用搭接施工。
（七）碾 压
待改良土通过平地机人工配合初平后，就开始碾压。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0 m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40 cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0 m，两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0 m。碾压时注意观察碾压质量，保证不出现“弹簧、松散、起皮”等现象。
先采用静压，碾压速度控制在1.5 km/h，再使用振动压路机振动压实，前2遍碾压速度控制在1.5～1.7 km/h，后几遍控制在2～2.5 km/h，横向错轮0.4～0.5 m，直至压实度合格为止。现场压实后，抽样7 d饱和强度试件。
碾压顺序按照先外侧后中间，纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。碾压过程中，路基表面应始终保持湿润，表面缺水应及时、少量、雾状均匀洒水。
（八）试验数据分析表
1.确定松铺系数
试验段松铺厚度、压实厚度测量计算如表4-2-6所示。
表4-2-6 松铺厚度（33.5 cm）的实测松铺系数 单位：cm
从试验数据分析，本次试验段按照平均压实厚度28 cm控制，压实系数均较设计要求值偏高，实际施工中可按照最大压实厚度30 cm，最佳松铺厚度35 cm，进行控制。
2.试验数据分析
试验数据分析见表4-2-7。
表4-2-7 试验数据分析表
（九）工艺总结
施工中各环节已经能够很好地衔接，机械设备及现场管理已经形成规模。通过对试验段施工中取得的数据进行分析，可以总结如下成果，用以指导本标段内路基改良土填筑施工。
（1）最佳松铺厚度：35 cm，松铺系数为1.2。
（2）最经济合理的压实遍数：改良土施工碾压7遍（静压+弱振+强振+强振+强振+强振+静压抛光）。
（3）最佳含水率10.8%，误差+2%～+3%（气温较高时）。