三、防灾救援设计

（一）设计原则

根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB 10020—2012），并结合渝万铁路客运专线沿线隧道的建设情况，制定渝万线隧道防灾救援疏散工程设计的原则。

（1）防灾救援的对象为在隧道内发生的火灾事故的旅客列车。

（2）隧道防灾救援应贯彻“以防为主、消防结合、以人为本、应急有备、方便自救、安全疏散”的总体原则。健全防灾系统，预防灾害发生，加强列车火灾的检测及车内设备和旅客携带物品的检查，对火灾隐患做到早发现、早处理；建立完善的疏散设施及救援系统，提供人员快速、安全、有效的疏散的途径和避难场所，保证人员生命安全。

（3）列车发生火灾时应拉出洞外，并将失火车厢完全停靠于露天地段开展消防扑救及救援疏散，如果事故列车不能驶出洞外，应控制列车停靠在最近的紧急出口、避难所等疏散设施进行疏散，人员疏散分为列车内疏散和列车外疏散。

（二）防灾救援设施设计

（1）双线隧道内两侧设置贯通的救援通道，救援通道宽度不小于1.5 m，高度不小于2.2 m。

（2）分水镇隧道横洞作为运营期间的紧急出口预留通道，并利用洞口外的施工场地作为疏散平台及救援场坪。

（3）救援通道每隔100　m设置图像文字标记，指示两个方向分别到洞口或邻近紧急出口的整百米数，并配备灯光及应急照明指示方向。

（4）全线的隧道内四电洞室均配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。