车站平面和纵断面设计
（一）平面设计
（1）站型：一般采用横列式布置图型。
（2）站线数量：一般中间站按2条到发线（不含正线）设计，对作业量大的可视具体情况增加到发线或存车线，对大站及复杂中间站预留车站发展条件。
（3）到发线有效长：650 m，有效长按图控制。
（4）到发线进路：到发线及正线均按双进路设计。
（5）信号机设置：
① 出站信号机按配轨设置，原则上按25 m整轨配，采用矮柱、单机构无进路表示器信号机。
② 进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50 m的地点，采用高柱信号机。
（6）线间距：站内两正线间线间距与区间相同，采用4.6 m。到发线与正线间、到发线间考虑设置接触网支柱、声屏障、排水槽等设施时，线间距采用6.5 m，到发线与到发线间采用6 m。正线与新建铁路、既有铁路并行地段线间距不小于5.3 m。段（所）、综合工区与正线、到发线间距不宜小于10 m。
图3-8-1 车站到发线有效长控制图
（7）安全线设置：按《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）办理。
（8）车站平面：
① 车站应设在直线上，困难条件下可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。
② 站内正线曲线半径应符合区间正线标准，到发线曲线半径应根据正线曲线半径确定。
（9）道岔布置：
① 正线上缓和曲线与车站内的道岔基本轨接缝间的直线段长度不小于150 m，困难条件下不应小于120 m。
② 中间站渡线结合站房、工区位置合理设置，不必两端均设“小八字渡线”，尽量减少正线上的道岔。
③ 道岔不得设置在路堤与桥台连接处，不宜设置在路堤与涵洞、路堑连接处的过渡段上（框架桥比照涵洞标准执行）。时速200 km及以上的正线上道岔区位于过渡段时，过渡段应延长涵盖整个道岔区。
（10）车站内站线采用的平面设计到发线岔后连接曲线的半径，当采用18号道岔时，原则上不小于道岔导曲线半径，一般采用1 200 m。当曲线半径大于等于1 200 m时，可不设缓和曲线；当采用12号时，不小于400m。其他站线平面设置标准按《铁路车站及枢纽设计规范》要求办理。到发线岔后连接曲线均设曲线超高，当曲线半径为1 200 m时，超高取值25 mm。
（11）电化原则：按《站规》第3.1.4条办理。
（二）车站纵断面设计原则
（1）车站应设在平道上，困难条件下可设在不大于1‰的坡道上；特别困难条件下可设在不大于2.5‰的坡道上，越行站可设在不大于6‰的坡道上。咽喉区坡度困难条件下不宜大于2.5‰，特别困难条件下不应大于6‰。
（2）车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段。困难条件下坡段长度不应小于450 m。
（3）动车段（所）、综合维修段（工区）、大型养路机械段内线路应设在平道上，困难条件下坡度可不大于1‰。咽喉区坡度可不大于2.5‰，困难条件下可不大于6‰。动车组走行线最大坡度不应大于35‰；折返线走行部分最大坡度不应大于30‰，有效长范围不应大于6‰；养护维修列车走行线坡度困难条件下不应大于30‰；牵出线的坡度不宜大于6‰。
（4）车站道岔不应与竖曲线和变坡点重叠；正线道岔两端距竖曲线起、终点或边坡点不宜小于20 m。