1.一般加盟模式

一般加盟模式可以带车加盟也可以不带车加盟，不管何种形式，仍然是“车分离”+“人分离”的方式。《暂行办法》出台前，私家车车主加盟一般是将车辆挂靠到具有营运资格的运输公司（或称租车公司）。《暂行办法》颁布后，平台可以依据规定申请《网络预约出租汽车经营许可证》，从而进行约车经营。此时私家车可以直接挂靠到约车平台。此种因新规带来的约车模式的新变化，有学者称之为是“新监管措施下网约车的经营模式”。[26]加盟模式中如果司机（此种情况下亦可能是车主）与平台之间签订了劳动合同，则两者之间是劳动关系毋庸置疑。但这种情况少之又少，因为在加盟模式中加盟非常简便，如加盟成为滴滴司机，在手机上下载“滴滴优步司机”APP（司机端），点击注册成为滴滴车主，上传相应的证件，审查合格后即可接单载客。在这一过程中不会有劳动合同的出现。滴滴平台在“滴滴优步司机”APP（司机端）中《服务标准及违约责任约定》下的《专快车平台服务协议》中指出平台与提供网约车服务的司机仅存在挂靠协议，不存在任何直接或间接的劳动关系。

一般加盟模式下司机与平台之间的法律关系学界争议较大。有学者认为两者在无合同约定的情况下不构成劳动关系[27]；有学者认为两者之间构成承揽关系[28]；也有的学者赞同滴滴平台的做法，认为两者之间存在的是挂靠关系。

从劳动关系角度看，两者之间难以构成劳动关系。结合上文关于劳动关系的分析，在一般加盟模式下无论司机是兼职还是全职均是按单计酬，具体计算方式是：每单计酬=（公里费+时长费+超公里费+夜间费+其他费）×100%+附加费×100%。[29]平台收取的是费用之间的差价。此种酬劳的获取方式很难说成是平台工资的给付。尽管如此，司机要接受平台的规定，包括《安全保障执行》《车辆升降级》《司机违约责任》等。这里的规定并非就是管理，因为司机可以自主决定工作时间、工作区域甚至是否接单，多数司机也只知公司其名，对于公司运作以及管理层则一概不知，缺乏必要的人身隶属性；平台也没有对司机的日常安排、绩效指标等，缺乏必要的组织归属性。

从承揽关系角度看，两者之间难以构成承揽关系。承揽是承揽人完成定作人指示，定作人支付相应报酬。承揽的判定可依据四性：其一为工作的目的性，完成的是定作人指示的工作；其二为工作的独立性，承揽具有较强的人身属性，定作人不能再委托他人完成；其三为标的物的特定性，承揽强调成果的交付，而非过程的严谨，要求最终交付指示的物化成果；其四为承揽的有偿性，交付成果时，定作人要支付相应的报酬。[30]在一般加盟模式下，平台发布乘车信息，司机进行接单，到达目的地后，乘客通过微信等方式支付相应报酬。若依承揽关系进行解释，定作人是平台，指示的工作是将乘客送达平台上预留的目的地，但实践中乘客会出现提前下车或者更改目的地等情况，我们通常也认可这种行为；更为重要的一点是，报酬的支付并非来源于平台，而是由乘客支付并且平台收取的是相应差价费（平台称为手续费）。就此而言，很难说两者之间构成承揽关系。张素凤教授在阐述这一观点时并未详细展开论述，突出说明此种模式不构成劳动关系甚至是事实劳动关系，对构成承揽关系的解释不尽充分。(https://www.daowen.com)

从挂靠关系角度看，两者之间可以看成挂靠关系。挂靠本身在法律层面没有明确的规定，属于无名合同。认定挂靠关系只能从学理和司法角度去考察。挂靠是缺乏特定行业资质的主体（称为挂靠人）依托到具有资质的主体（称为被挂靠人）名下，以其名义进行从业活动的一种行为。由此产生的关系称为挂靠关系。个人从事载客经营的，需要取得营运资格，能取得营运资格的一般为运输企业，因此在传统的出租车运输领域个人也是通过挂靠方式实现营运的。挂靠具有四个特征：其一为依附性，依附体现在一方拥有资质而相对方没有资质，是一种资格上的依赖；其二为相对独立性，挂靠人需要在服务标准、车辆性能等上服从被挂靠人的管理，但挂靠人可自主决定营运安排、利润核算等；其三为有偿性，挂靠模式下的有偿性具有极强的灵活性，可以例外的没有，可以由挂靠人支付，还可以由被挂靠人支付；其四为临时性，挂靠是基于资格的不均而产生的，随着市场的进一步深入，资格的趋近平等，挂靠将会消失。随着《暂行办法》赋予平台网络预约出租车的资质，关于私家车入网营运的合法性问题已然被打破，一般模式下网约车司机和平台在依附性、相对独立性、有偿性和临时性上都符合挂靠关系。

经由以上分析，一般加盟模式下司机与平台的关系更符合挂靠关系。但是，从实质上看，挂靠是资质的延伸，当打破特许时挂靠则没有必要存在。但是移动约车的出现则是出行方式的信息化，在《暂行办法》出台前，确有趁法律漏洞的嫌疑，但也体现出一个特点即信息的提供和利用，就此特点来看，尽管将来特许被打破，信息的提供和利用也会继续存在。因而，笔者认为挂靠关系并不能完全囊括两者之间的关系，就此之外尚存在另一种关系，即信息的合作关系。